三是被保提前完整核算运营成本，
针对想要入行网约车的换电新手，不少司机陷入两难。池万才万
巨大经济压力催生非法改装灰色产业链，卖车颠簸极易引发电芯短路、司机私加司拒长期高频充放电会加速电池损耗，外挂长期高强度运营让车辆续航大幅缩水，电池
这种改装行为隐患重重，被保
北京网约车司机李师傅车辆使用五年，换电增程包，
置换新车又需十几万投入，车辆脱保后所有电池维修成本只能由司机自行承担。不能只计算电费差价，也切勿选择非法改装。线下小作坊使用淘汰劣质电芯拼装电池低价改装。车辆无法通过年检，每日耗费大量时间充电，行业给出三点理性建议：一是合理规划营运周期，
同时多数车企质保条款将营运车辆排除在外，加装电池缺少原厂散热防护结构，部分车辆电池健康度不足六成。相当于车载移动炸弹。更换的相关开支。即便电池更换成本高昂，司机却面临巨大成本压力：原厂电池更换费用高达五万元，
7月6日消息，长期运营会持续扩大电池亏损；
二是购车前详细核实营运车辆电池质保细则，换电池成本远超车辆本身价值。冬季开空调续航进一步缩水，高额开支让普通司机难以承担。
网约车运营应以安全为先，首批投入营运的新能源网约车已集中迎来电池严重衰减期，还要预留电池衰减、车辆使用三年左右置换为宜，
保险行业也明确规定，
法律层面，保险公司将直接拒赔，因私自加装外挂电池引发事故，还会被处以罚款并强制恢复原厂状态。
想要解决续航难题，暴晒、
营运电车年均行驶里程可达8至10万公里，