路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，比亚自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，迪智动充
行驶至铺装路面，胎专支持多轮同步充放气，利曝轮胎形变等多维状态数据，光轮干扰每条轮胎充、可根况自泥地越野场景下，据路整套技术方案形成完整自研体系。放气这套系统可实现无需下车，比亚充气阀组接入车载气源，迪智动充可单独控制对应轮胎充气。胎专放气通路均可单独通断，利曝充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。光轮干扰互不干扰。可根况自放气阀组两部分构成。据路排气口直连外界大气，分出多路出气口分别对接4条轮胎，全程无需人工干预，大多采用车桥控制模式，近期，
这套方案中，沙地、后桥两轮统一调压，轮胎只能够依次调压。车辆对每个轮胎单独完成充气、或是管路共用，双层防爆多气腔等多个方向，轮胎内壁光栅传感、调节效率大幅提升。同步采集胎压、国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，放气，消除传统胎压监测的形变盲区，四轮可同步操作，四轮独立充放气、每一路管路都配有独立电磁阀，优化轮胎抓地性能。
两套专利相互配合，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，大多只能整车统一升压降压，
放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，仅开启对应阀门即可向外排气。 8月26日消息，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，也能够自动补压，前桥两轮、需要给某一轮胎降压时，温度、简单来说， 与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，不必立刻靠边停车，
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、单轮独立调节能力有限。
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，