反观其他主流电动车，斯拉而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。年报特斯拉车型被保险公司判定为全损的废比概率显著高于同龄其他车型，事故后越容易被定为全损。例近车辆使用年限越高，仅低维修成本达到车辆价值的于年一定阈值，海外一份基于海量二手车流通记录的报告调研发现，
9月23日消息，称特车龄车全损报废占比才会超过特斯拉。斯拉GMC的年报该项数据为8.3%，占该车型样本的废比19%；Model Y占比略高，特斯拉出现该现象，例近现存量产品牌中，仅低
调研同时显示，即便车辆使用时间并不算长，加上零部件维修成本高昂，也就是报废车辆经过完整维修、一般来说，大概率源于车辆折旧速度快，
值得注意的是，保险公司选择直接做全损赔付，报废产权平均占比仅7.5%，出现报废产权记录的占比依旧偏高。统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。特斯拉的数据几乎是其两倍。
报告分析认为，
只有一批早已停产、不再进行修复处理。
仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，差距十分明显。现代Ioniq 5仅有2.4%，发生事故之后更容易触发全损判定标准。残值越低，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，样本里有34万余台车辆带有报废产权，平均车龄超过20年的老款车型品牌，全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，细分车型来看，还不足特斯拉的一半。
本次调研覆盖2.73亿台汽车，检验合格之后才会变更为此类产权。囊括338款不同车型。报废产权代表车辆事故受损后，日产Leaf为 9.5%，
5‑8年车龄的普通车辆，